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車來車往展開北京全城廣告投放

車來車往展開北京全城廣告投放

車來車往 IT行業 北京市
東城區,豐臺區,昌平區,朝陽區,海淀區

車來車往本次北京全城的廣告投放,是得力于鷹目戶外廣告網的專業分析、策劃及執行,精準覆蓋到有車一族及愛車一族,大幅度提升了平臺的知名度和影響力。

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鷹目投放

車來車往“豪砸”113處廣告桿 得“車源”占市場有待驗證

  數據顯示,2015年上半年中國二手車電商平臺整體交易規模達到47.8萬輛,同比2014年上半年增長139%。

  隨著二手車電商平臺交易規模的快速增長,人人車、優信二手車、平安好車、瓜子二手車、58二手車、車來車往等大批二手車電商順勢而生,并逐漸顯現出百家爭鳴的硝煙之勢。

  “當前二手車電商的運營模式主要有B2B競拍模式、C2C寄售模式、B2C售賣模式、C2B競拍模式等四種運營模式。其中,C2B的競拍模式成2015年上半年發展最快速的模式。”行業分析人士表示。

  作為C2B競拍模式代表的車來車往在此勢頭之下,更是發力拓展二手車市場,并于近日狂刷北京朝陽、豐臺、東城、昌平、海淀等五大區113處道閘桿廣告。據悉,車來車往本次北京全城的廣告投放,是得力于鷹目戶外廣告網的專業分析、策劃及執行,精準覆蓋到有車一族及愛車一族,大幅度提升了平臺的知名度和影響力。

  哪里賣高價?哪里就有車源

  在競爭激勵的二手車市場上,“得車源者得市場。”那么,如何得到更優質的一手車源呢?

  “讓車主在自己的平臺上獲得最大的利益是解決這一問題的關鍵點。”鷹目戶外廣告網市場研究部負責人分析道。

  車來車往CEO謝磊也非常認同這一觀點:“車主所拍賣的車輛會按最高價成交。”車來車往獨有的競價規則,使得對于同一輛車,各大終端車商不但無法聯合壓價,而且同時在線競價,出價錢最高的才能得之,這樣就能將消費者置于一個公平的地位,有效保護了用戶的利益。

  也正是這一競價規則,讓北京朝陽區市民李先生得到了實惠:“我是2014年11月份買的尼桑天籟系列的車,至今才開了1.8萬公里,到二手車市場給我開出了12萬左右的價格,而在車來車往的平臺上,我賣了14萬的高價。同時還省掉了車輛檢測、過戶、交付等一系列的麻煩。”

  而對于出現的車輛流拍情況,謝磊表示:“車來車往會在評估師檢測之后與車主簽署一份最低賣車協議價,并在將車收購后通過私人定制的方式再賣給用戶。即車來車往會按客戶的個性化需求,進行匹配車源,直至完成定制購車。其中平臺會在私人定制業務收取1%的服務費。”

  “車來車往的競價規則及避免流拍的協議,能給車主一個'賣到好價錢'的保證,同時C2B的模式還簡化中間流程,避開黃牛、4S店等渠道,直接連接車主和終端車商,節省了二手車中間層層加價的流通成本。這種省時、省力,又賣高價的形式最能打動車主的心,車源也就‘水到渠成’了。”行業分析人士表示。

  C2B模式將撬動市場?有待檢驗

  其實,車來車往在C2B領域算是后來者,在這一領域早有開新二手車幫賣、天天拍車等電商。目前,C2B成為最為活躍的一種模式,甚至很多人都期望C2B模式能夠撬動二手車市場。

  “中國二手車市場相對比較落后,突出表現為買賣二手車的不放心。而C2B幫賣模式能夠解決車主和車商的一部分的‘擔心’。“鷹目網市場研究部負責人表示,

  車來車往市場推廣負責人也同樣表示,車主不了解二手車市場的公證價格,車商們又難收到好車,所以C2B模式為二者搭建了橋梁,幫助用戶解決賣車需求,幫助車商解決收車困難。

  但鷹目網資深顧問也表達了一定的擔憂,“從二手車電商(如車來車往)布局來看,電商們都在積極爭奪C端車源市場,卻忽略了購車市場的培養。這會直接造成二手車市場買賣的失衡。”

  據了解,造成購車難度的原因在于我國二手車車輛信息較為分散,分別分散在4S店、維修廠及保險公司等地方,同時還存在地域上的限制,這些都引發車輛信息不對稱,如使用情況、行駛里程和檢修情況等信息偏差,最終直接增加了購車的難度。

  此外,二手車售后服務體系的不完善,也同樣影響著購車市場的壯大。

  “這就要求電商們在布局車源市場的時候,也需要建立完整的車輛信息平臺及完整的售后服務體系。買賣平衡才能讓二手車市場健康有序的發展下去。”鷹目網資深顧問建議道。(文/王明月)


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